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孙茂新开了20年公交车，谈起K121路这条线路时，他最能打开话匣子。这条路震碎过他的车窗，震断过车底的钢板。错车时因道路狭窄，车子的后视镜还被碰坏过。但他还是最喜欢开这条线年，车里坐的、路上走的，孙茂新“都熟”。上车时，拎着麻袋和板车去城里卖杏子的农户、戴着安全帽进城找活儿的建筑工人、挎着小布兜去写字楼打卡上班的清洁工，他都能唠上两句。车窗外，群山和果树掠过，浇菜的老伯抬头冲他挥手，背着书包的小学生冲他敬礼，会车时，私家车里的年轻人也冲他点点头。
在济南南部山区，K121路是唯一一条连接16个村子的公交线个站设在人流密集的村口。有的站牌嵌在路边的砖墙、水泥墙里，有的站牌拴在电线杆上。不仅在济南，这类公交线路在全国各个地方都有，它们连通着村民进城的“最后一公里”：武汉的J202路全长42公里，串起30多个村落；浙江瑞安的111路、112路连通高楼镇到市区沿线路在座椅上设计了分层支架，方便村民堆放菜篮和货物……这些公交车见证着城市的生长，也延伸着村落的生命力。
清晨的K121路往往是最有活力的，一趟K121路能塞下五六十张兴奋的面孔。赶集的老人拉着推车，卖果蔬的农民挑着担子抹汗，进城做保洁的女人叽叽喳喳聊个不停。“好久没见啦，在哪找到活儿了？”一趟车坐多了，不熟的人也成了姐妹，一挪就是双人座。她们吐槽事儿多的主顾，也吐槽久旱的天气。有人炫耀博士孙女和博士后孙女婿，有人抱怨找工作难、过了60岁更不好找。从后门上车的乘客，伸长胳膊把公交卡往前传，一路都有人帮。
